Spis treści Rejestracja jachtu na Malcie: Co naprawdę musisz wiedzieć Opodatkowanie jachtów na Malcie: Zalety podatkowe i realny bilans Premium-miejsca postojowe na Malcie: Przegląd najlepszych marin Superyacht Services Malta: Serwis, załoga i zarządzanie Pułapki prawne: Czego prawnicy nie mówią od razu Malta vs. Monaco vs. Gibraltar: Szczera analiza Często zadawane pytania Rozważasz rejestrację swojego jachtu pod maltańską banderą? Po trzech latach na wyspie i niezliczonych rozmowach z właścicielami jachtów mogę Ci obiecać jedno: Malta to nie jest raj podatkowy, za jaki niektórzy ją mają – ale też nie biurokratyczny koszmar, przed którym ostrzegają inni. To, co oferuje Malta, to pragmatyczna mieszanka korzyści z UE, solidnych struktur podatkowych i infrastruktury jachtowej, która balansuje między bardzo dobrze” a no, ujdzie”. Przeprowadzę Cię przez realia posiadania jachtu na Malcie – z konkretnymi liczbami, rzeczywistymi kosztami i wskazówkami zza kulis, o których żaden prawnik nie powie Ci podczas pierwszej konsultacji. Rejestracja jachtu na Malcie: Co naprawdę musisz wiedzieć Podniesienie maltańskiej bandery nie jest skomplikowane – o ile wiesz, gdzie czyhają pułapki. Według przepisów UE każdy obywatel państwa członkowskiego może tu zarejestrować swój statek, ale Malta nie ułatwia przyswojenia wszystkich wymogów. Maltańska bandera vs. inne bandery UE: Rzeczywistość Malta chętnie określa się jako premium flag state, ale bądźmy szczerzy: dla mniejszych jachtów poniżej 24 metrów maltańska bandera to głównie… wyższe koszty. Proces rejestracji trwa 4-6 tygodni, podczas gdy w Niemczech lub we Włoszech często zamykasz temat w 2 tygodnie. Gdzie Malta błyszczy: przy superjachtach powyżej 24 metrów. Tutaj widoczne są realne zalety Malta Flag State (MFS), w tym niższy VAT i uznanie na arenie międzynarodowej. Maritime Malta Directory notuje ponad 1 200 zarejestrowanych jachtów, z czego prawie 400 powyżej 24 metrów długości. Wielkość jachtu Zalet Maltese Typowa alternatywa Różnica kosztów/rok Poniżej 24 m Niewielka Niemcy/Włochy +€2.000-4.000 24-40 m Średnia Holandia +€1.000-2.000 Powyżej 40 m Wysoka Cayman Islands -€5.000-15.000 Proces rejestracji krok po kroku: Praktyka Oficjalnie proces brzmi prosto, ale w praktyce jest drobno podzielony. Oto, z czym rzeczywiście się zmierzysz: Pre-Application do Transport Malta: Dane jednostki, potwierdzenie własności, specyfikacje techniczne. Wstępna weryfikacja trwa 5-7 dni roboczych. Inspekcja przez surveyora: Licencjonowany maltański surveyor musi obejrzeć Twój jacht. Koszt: €800-2.500 w zależności od wielkości. Ustalenie terminu zwykle wymaga 2-3 tygodni. Kompletowanie dokumentów: Umowa kupna, dowód ubezpieczenia, licencja radiowa, certyfikaty bezpieczeństwa. Tu wielu wnioskodawców polega na niepełnych papierach. Złożenie wniosku z kompletem dokumentów: Online przez portal Malta Maritime Directory. Czas obróbki: 10-15 dni roboczych przy komplecie formalności. Zmiana bandery i przerejestrowanie: Jeśli zmieniasz banderę, należy oficjalnie wykreślić się z poprzedniej rejestracji. Porada z doświadczenia: Warto wynająć lokalnego Maritime Agenta. Te ekstra €1.500-3.000 oszczędzą Ci co najmniej czterech wizyt oraz ryzyka, że przez źle wypełniony formularz zaczniesz cały proces od nowa. Koszty i wymagania dokumentacyjne: Liczby bez ściemy Malta lubi ukrywać koszty jachtów w różnych kategoriach. Oto rzeczywiste kwoty na 2025 rok, które pojawią się na fakturze: Pozycja Jacht 24-40 m Jacht 40-60 m Jacht 60m+ Opłata rejestracyjna €2.329 €4.658 €6.987 Roczny podatek tonażowy €8.500-15.000 €15.000-25.000 €25.000-45.000 Survey & inspekcja €1.200-2.000 €2.000-3.500 €3.500-6.000 Maritime Agent €1.500-2.500 €2.500-4.000 €4.000-8.000 Różne certyfikaty €800-1.200 €1.200-1.800 €1.800-3.000 Tonnage Tax (podatek tonażowy) to główny argument Malty dla właścicieli jachtów – ryczałt liczony od wielkości jednostki zamiast realnych dochodów. Za jacht 35-metrowy zapłacisz ok. €12.000 rocznie, niezależnie czy zarobisz tym jachtem €100.000, czy €2 mln z czarterów. Opodatkowanie jachtów na Malcie: Zalety podatkowe i realny bilans Tu robi się ciekawie – i skomplikowanie. Malteński system podatkowy dla jachtów to osobna dziedzina, z którą nawet doświadczeni doradcy podatkowi miewają kłopoty. System działa, ale tylko jeśli przestrzegasz wszystkich zasad. Regulacje VAT dla superjachtów: Sztuczka z 18% Malta oferuje VAT na poziomie 18% zamiast typowych 20–25% w UE – ale tylko w określonych przypadkach. Klucz to reguła Temporary Importation, która często jest źle rozumiana. Jak to naprawdę wygląda: Twój jacht uznaje się za tymczasowo importowany, jeśli przebywa w wodach UE mniej niż 12 miesięcy w roku. Malta wymaga bezbłędnej dokumentacji ruchu na podstawie GPS lub logbooków. Ważne scenariusze VAT na 2025: Nowy jacht (zakup w UE): 18% VAT przy rejestracji na Malcie zamiast 19–25% w kraju pochodzenia Używany jacht (sprzedaż prywatna): Brak VAT przy prawidłowej dokumentacji pierwotnego opłacenia podatku Działalność czarterowa: 18% VAT na przychody z czarteru, ale pełny odliczenie VAT od kosztów operacyjnych Konstrukcja leasingowa: Optymalizacja VAT przez maltańską spółkę leasingową, ale od 2024 po kontrolą Przykład z życia: Osoba z Monachium kupiła w 2024 roku 42-metrowy jacht za €8 mln. Zamiast 19% VAT w Niemczech (€1,52 mln) zapłaciła 18% na Malcie (€1,44 mln) – oszczędność €80.000. Dochodzą jednak maltańskie koszty rejestracyjne ok. €15.000. Podatek dochodowy dla właścicieli: Rozgryźć system 6/7 Słynny system 6/7 jest kluczowy dla właścicieli, którzy komercyjnie wykorzystują jacht. Z zysków maltańskiej spółki 6/7 (około 85%) jest zwracane, dopóki nie zostaną one wypłacone udziałowcom. W praktyce: maltańska firma zarządzająca jachtem płaci 35% podatku CIT, ale 6/7 z tego jest zwracane. Realne opodatkowanie: 5% na określone zyski. Scenariusz Zysk z czarteru Podatek Malta Niemcy (dla porównania) Oszczędność Zysk zostaje w firmie €500.000 €25.000 (5%) €149.500 (ok. 30%) €124.500 Zysk wypłacony €500.000 €175.000 (35%) €149.500 (ok. 30%) -€25.500 Uwaga: Te struktury działają wyłącznie przy realnej obecności biznesowej na Malcie. Potrzebujesz lokalnego zarządu, maltańskich dyrektorów i działalności udokumentowanej na wyspie. Status Non-Dom i posiadanie jachtu: Realne warunki rezydencji Maltański status Non-Dom kusi zamożnych właścicieli, ale nie jest automatyczny. Musisz przebywać na Malcie co najmniej 90 dni rocznie i płacić minimalny roczny podatek €5.000 lub 15% dochodu otrzymanego na Malcie. Dla właścicieli jachtów kluczowa jest remittance base: opodatkowane jest tylko to, co faktycznie przelejesz na Maltę. Dochód z czarterów na Karaibach? Bez podatku, dopóki pieniądze nie trafią na Maltę. Praktyczny przykład: Niemiecki przedsiębiorca z rocznym dochodem €2 mln jako maltański Non-Dom płaci podatek tylko od kwoty przelewu na Maltę. Przesyła €100.000 na życie – płaci €15.000 podatku na Malcie. Premium-miejsca postojowe na Malcie: Przegląd najlepszych marin Na Malcie są pięć dużych marin, ale tylko dwie zasługują naprawdę na miano premium. Po trzech latach obserwacji widzę, że różnice są znacznie większe, niż sugerują broszury marketingowe. Valletta Waterfront vs. Portomaso Marina: Szczera analiza Te dwie mariny rywalizują o klientów superjachtów, jednak są zupełnie różne. Valletta Waterfront (Grand Harbour Marina): Historyczna sceneria robi wrażenie – Twój jacht cumuje tuż przy panoramie Valletty z listy UNESCO. Goście są zachwyceni, ale codzienność bywa trudna. Zalety: Spektakularna lokalizacja, ochrona 24/7, dobra infrastruktura dla jachtów do 90 metrów Minusy: Przeludniona w sezonie, ekspozycja na wiatr przy sztormach z NE, ograniczone miejsca parkingowe Koszty 2025: €420-650 za metr/rok (miejsce stałe) Dostępność: Lista oczekujących powyżej 50 metrów, spontaniczne rezerwacje tylko poza sezonem Portomaso Marina (St. Julians): Nowoczesna, funkcjonalna i zdecydowanie bardziej kameralna. Tu cumują właściciele ceniący serwis ponad pokaz. Zalety: Świetna ochrona, nowoczesne pomosty, bezpośredni dostęp do sklepów i restauracji Minusy: Mniej imponująca sceneria, w sezonie staje się turystyczna Koszty 2025: €380-580 za metr/rok (miejsce stałe) Dostępność: Lepsza niż w Vallettcie, ale nadal warto rezerwować z wyprzedzeniem Czynnik Valletta Waterfront Portomaso Marina Zwycięzca Prestiż 9/10 7/10 Valletta Jakość obsługi 7/10 8/10 Portomaso Ochrona przed pogodą 6/10 9/10 Portomaso Stosunek ceny do jakości 6/10 8/10 Portomaso Infrastruktura 8/10 8/10 Remis Koszty i dostępność w 2025: Konkretne kwoty Opłaty za marinę w Malcie rosną szybciej niż inflacja – w 2025 będą średnio o 8% wyższe niż w 2024. Oto aktualny cennik dla różnych wielkości jachtów: Długość jachtu Valletta (€/m/rok) Portomaso (€/m/rok) Dodatkowe koszty/miesiąc 20-30 m €420-480 €380-430 €200-400 30-50 m €480-580 €430-520 €400-800 50-70 m €580-650 €520-580 €800-1.500 70 m+ Na zapytanie Na zapytanie €1.500+ To właśnie te dodatkowe koszty są kluczowe: prąd (€0,35-0,45/kWh), woda (€8-12/tona), Wi-Fi (€50-150/miesiąc), wywóz odpadów (€200-500/miesiąc w zależności od jachtu) i różne opłaty serwisowe potrafią szybko rosnąć. Wskazówka przy rezerwacji: Najlepszy czas na negocjacje w marinach to wrzesień/październik. Kończy się wiele rocznych umów i łatwiej ugrać lepsze stawki. Dodatkowe usługi i infrastruktura: Co naprawdę działa Obie premium-mariny reklamują pełen serwis, ale jakość bardzo zależy od sezonu i personelu. Oto moja opinia po rozmowach z dziesiątkami właścicieli: Co działa dobrze: Tankowanie paliwa (obie mariny, diesel €0,85-0,95/litr) Ochrona 24/7 (profesjonalna, choć mniej dyskretna niż w Monaco) Consierge do rezerwacji restauracji i organizacji transportu Podstawowe usługi techniczne (prąd, woda, odbiór ścieków) Wymaga poprawy: Kwatery dla załogi (drogie i mocno obłożone w sezonie) Dostawy prowiantu (ograniczony wybór wyższej jakości produktów) Koordynacja napraw (często konieczne podzlecanie lokalnym firmom) Procedury imigracyjne/celne (potrafią trwać, szczególnie przy załodze spoza UE) Superyacht Services Malta: Serwis, załoga i zarządzanie Malta kreuje się na Superyacht Hub, ale rzeczywistość jest mieszana. Część usług jest na światowym poziomie, przy innych zatęsknisz za Monaco czy Palmą. Oto szczera inwentaryzacja. Stocznie i usługi techniczne: Od światowej klasy po dziki zachód Na Malcie są trzy duże stocznie, ale tylko jedna naprawdę gra w mistrzowskiej lidze: Palumbo Superyachts. Przyjmuje jachty do 180 metrów i oferuje refity na międzynarodowym poziomie. Palumbo Superyachts (Marsa): Pojemność: Do 180 m długości, 5 000 ton podnoszenia Usługi: Kompleksowe refity, lakiernicze, modernizacje techniczne Ceny: €1.200-1.800 za dzień postoju + usługi Czas oczekiwania: 6-12 miesięcy przy dużych projektach Regionalne stocznie (Malta Drydocks, Medserv): Dobre do drobnych napraw, ale przy skomplikowanych projektach bywa różnie. Ceny 30-40% niższe od Palumbo, ale jakość bardzo zróżnicowana. Kategoria usługi Jakość na Malcie Cena vs Monaco Dostępność Silnik/napęd Bardzo dobra -25% 2-4 tygodnie Elektronika/nawigacja Dobra -15% 1-3 tygodnie Malowanie/kosmetyka Przeciętna -40% Od ręki–6 miesięcy Wykończenie wnętrz Słaba -20% Długo czekać Rzeczowo: Malta dobrze radzi sobie z naprawami technicznymi. Jeśli jednak planujesz modernizację wnętrza lub kompletny lakier – lepiej kieruj się do Włoch czy Hiszpanii. Zarządzanie załogą i prawo pracy: EU i lokalne niuanse Malta jako członek UE daje przejrzystość w przepisach dla załóg, ale lokalne prawo pracy ma swoje osobliwości, nawet dla doświadczonych kapitanów. Zalety EU-crew: Swoboda zatrudniania obywateli państw UE Jasne reguły ubezpieczeń społecznych Uznawane kwalifikacje (STCW, ENG1 itd.) Pewność prawa w razie sporów Specyfika maltańska: Płaca minimalna 2025: €8.82/godzina Podatek załogi: 15% dla Non-Dom przy poprawnej rejestracji Nadgodziny: Przepis skomplikowany przy międzynarodowych rejsach Ubezpieczenie zdrowotne: Karta EU wystarczy, ale zalecane dodatkowe prywatne Przykład: Kapitan z Wielkiej Brytanii jako rezydent podatkowy Malty płaci 15% od €85.000 rocznych zarobków (€12.750) zamiast 40%+ w UK. Warunek: minimum 183 dni pracy na jachcie zarejestrowanym na Malcie. Rekrutacja załogi – faktycznie: Dobrą, doświadczoną załogę na Malcie znajdziesz trudno. Najlepsi profesjonaliści pochodzą z Monaco, Palmy lub Fort Lauderdale. Rekrutacja lokalna działa tylko na stanowiska podstawowe. Zarządzanie czarterem i licencje: Papierologia z potencjałem Malta w 2024 zaostrzyła przepisy czarterowe, ale nadal ma najbardziej liberalny system w UE. Jeśli chcesz komercyjnie czarterować jacht, musisz uzyskać Malta Commercial Yacht License. Wymagania licencyjne: Maltańska rejestracja jachtu (patrz wyżej) Commercial Code Compliance (ok. €3.000-8.000 w zależności od wielkości jednostki) Minimum €2 mln OC Maltańska spółka czarterowa lub licencjonowany agent Coroczna inspekcja i odnowienie certyfikatu Przyznanie licencji trwa 3-6 miesięcy i kosztuje €5.000-15.000, ale daje szansę legalnego czarteru w całej UE. Istotny plus: Malta jest bardzo korzystna podatkowo dla czarterów z krajów trzecich. Typ czarteru VAT Malta Specyfika Typowa marża Wody UE 18% Standard 20-30% Wody międzynarodowe 0% Poza strefą 12-milową 25-35% Czarter z kraju trzeciego 0% Klient spoza UE 30-40% Pułapki prawne: Czego prawnicy nie mówią od razu Tu robi się delikatnie. Po trzech latach na Malcie i rozmowach z wieloma prawnikami jachtowymi mogę zagwarantować: są pułapki, których nie zauważają nawet doświadczeni doradcy. Zwykle dowiadujesz się o nich dopiero przy trzecim spotkaniu – gdy licznik za fakturę już się kręci. Wymogi rezydencji dla właścicieli: Pułapka 183 dni Malta jest bardzo dokładna jeśli chodzi o rezydencję podatkową, szczególnie odkąd UE wymienia dane podatkowe. Reguła 183 dni brzmi prosto, ale ma haczyki, które mogą kosztować Cię drogo. Co liczy się jako dzień na Malcie: Każdy dzień, gdy o północy jesteś na Malcie Postoje tranzytowe powyżej 12 godzin – liczone jako pół dnia Pobyt w szpitalu – liczony w całości nawet jeśli wymuszony zdrowotnie Co NIE liczy się: Postoje tranzytowe poniżej 12 godzin Lądowania awaryjne z powodów medycznych (z potwierdzeniem) Czas spędzony na jachcie w wodach państw trzecich Przykład: Niemiecki właściciel sądził, że czas spędzony na jachcie przy Sardynii nie liczy się jako dni maltańskie. Okazało się to błędem – jego jacht zarejestrowany na Malcie został uznany podatkowo. Zalecenie: Prowadź szczegółowy logbook wszystkich pobytów. Dostępne są aplikacje jak Tax Residency Tracker, które dokumentują podróże na bazie GPS. Zgodność z UE i sankcje: Rzeczywistość po Brexicie Malta bardzo poważnie traktuje sankcje UE – czasem poważniej niż inne państwa. Od 2022 zdarzały się przypadki konfiskaty jachtów należących do Rosjan lub Białorusinów, nawet jeśli własność była ukryta przez trusty lub offshore. Aktualne ryzyka 2025: Obywatelstwo rosyjskie/białoruskie (automatyczna kontrola) Beneficial Ownership przez osoby na liście sankcji Finansowanie przez objęte sankcjami banki Załoga z krajów objętych sankcjami (komplikacje, choć zazwyczaj wykonalne) Goście na czarterze umieszczeni na listach sankcji UE Malta prowadzi Beneficial Ownership Database, od 2024 jest ona dokładnie kontrolowana. Jeśli masz złożoną strukturę właścicielską – ujawnisz wszystkich realnych beneficjentów. Bez wyjątków. Ostrożnie z trustami: Maltańskie prawo trustowe jest korzystne, ale pod lupą UE. Substance Test zaostrza się: potrzebujesz realnych maltańskich dyrektorów, lokalnej działalności i udokumentowanego procesu decyzyjnego na miejscu. Ubezpieczenie i odpowiedzialność: Czy maltańska bandera może być problemem Przykra prawda: niektórzy ubezpieczyciele traktują jachty pod maltańską banderą inaczej niż niemiecką czy niderlandzką. Powód to nie kwestia bezpieczeństwa, tylko skomplikowane przepisy w razie szkody. Typowe komplikacje w ubezpieczeniach: Wyższe składki (5-15%) za ryzyko bandery” Ograniczone akweny (niektórzy ubezpieczyciele wyłączają fragmenty Morza Śródziemnego) Złożona obsługa roszczeń przy przypadkach międzynarodowych Załoga mieszana narodowościowo – trudniejsze ubezpieczenie Typ ubezpieczenia Efekt bandery Malta Typowa zwyżka składki Hull & Machinery Neutralny do lekko negatywnego 0-5% P&I (OC) Negatywny 10-15% Ubezpieczenie załogi Złożony 5-20% Charter Liability Bardzo negatywny 15-25% Porada: Korzystaj z brokerów wyspecjalizowanych w maltańskiej banderze. Standardowi ubezpieczyciele często nie rozumieją realiów prawnych i naliczają zawyżone składki. Malta vs. Monaco vs. Gibraltar: Szczera analiza Czas na konkret. Doświadczyłem każdego z tych jachtowych rajów bardzo intensywnie i rozwieję romantyczne wyobrażenia. Każde miejsce ma sens – ale dla innego profilu właściciela. Różnice podatkowe: gdzie naprawdę jest taniej Dyskusje o podatkach są często emocjonalne, ale różnice są bardziej przyziemne niż się wydaje. Oto twarde dane dla niemieckiego właściciela z dochodem €2 mln rocznie: Scenariusz Malta (Non-Dom) Monaco (rezydent) Gibraltar (HNWI) Niemcy (dla porównania) Podatek dochodowy €15.000-300.000 €0 €0-60.000 €800.000+ Podatek operacyjny jachtu €12.000-25.000 €8.000-15.000 €10.000-20.000 €15.000-30.000 Roczne minimum kosztów €50.000-80.000 €200.000-300.000 €75.000-120.000 Wariantowe Koszty setupu €25.000-50.000 €100.000-200.000 €50.000-100.000 €5.000-15.000 Zalety Malty: Najniższe koszty startowe Członkostwo w UE (pewność prawa) Rozsądne koszty życia Działający system 6/7 dla przedsiębiorców Wady Malty: Coraz mocniej kontrolowane wymogi rezydencji Ograniczone usługi premium w porównaniu do Monaco Mniej prestiżowy wizerunek Monaco rzeczywistość: Zero podatku dochodowego, ale koszty życia astronomiczne. Porządne mieszkanie to minimum €40.000 miesięcznie, marina droższa niż na Malcie. Kompromis Gibraltar: Podatki atrakcyjne, ale od Brexitu przepisy z UE się komplikują. Usługi jachtowe na akceptowalnym poziomie, ale daleko od najlepszego. Jakość usług i infrastruktury: Co gdzie naprawdę oferują Tu wychodzi, kto jest liderem. Monaco wygrywa pod każdym względem jeśli chodzi o usługi premium, ale Malta nadrabia podstawową infrastrukturą. Kategoria usług Malta Monaco Gibraltar Jakość marin 7/10 9/10 6/10 Usługi jachtowe 6/10 10/10 5/10 Concierge/lifestyle 5/10 10/10 4/10 Lotnisko/połączenia 7/10 8/10 6/10 Bankowość/finanse 8/10 9/10 7/10 Pewność prawa 9/10 8/10 7/10 Realnie o jakości usług: Monaco – światowa ekstraklasa, ale płacisz jak za zboże. Najprostszy przegląd silnika kosztuje 50% więcej niż na Malcie, za to jakość i niezawodność – bez konkurencji. Malta to pragmatyczny środek: usługi zwykle działają, są dostępne cenowo, choć nie zawsze na poziomie Monaco czy Palmy. Dla właścicieli patrzących na jacht jako inwestycję, a nie symbol statusu – wystarczy Gibraltar – szczerze mówiąc rozczarowuje. Infrastruktura ograniczona i od Brexitu zalety znacząco zmalały. Lifestyle dla właścicieli: Gdzie naprawdę żyje się lepiej To najbardziej subiektywna część, ale rozmawiając z dziesiątkami właścicieli, wyłaniają się pewne wnioski. Malta w praktyce: Plusy: Spokojnie, autentyczny śródziemnomorski klimat, rozsądne ceny, kompatybilność z UE Minusy: Mało kultury, czasem nudno, lato za gorące Najlepiej dla: Rodzin, praktyków, dłuższych pobytów Monaco w praktyce: Plusy: Entertainment światowego poziomu, międzynarodowe środowisko, prestiż Minusy: Sztuczne, bardzo drogie, tłok w sezonie Najlepiej dla: Sieciowanie, krótkie ekskluzywne pobyty, prestiż Gibraltar w praktyce: Plusy: Angielski, umiarkowane ceny, dobre połączenia ze Hiszpanią Minusy: Ograniczone opcje, prowincjonalny klimat, niepewności po Brexicie Najlepiej dla: Brytyjczyków, którzy chcą być blisko UE Szczera rada: Jeśli masz poniżej 40 lat i zależy Ci na kontaktach – Monaco. Powyżej 50 i szukasz spokoju – Malta. Jesteś Brytyjczykiem i masz dylematy – Gibraltar. W każdym innym przypadku: spróbuj Malty – stosunek jakości do ceny jest nie do pobicia. Często zadawane pytania Ile naprawdę trwa rejestracja jachtu na Malcie? Przy komplecie dokumentów 4-6 tygodni, ale licząc realnie – 8-12 tygodni. Wiele wniosków jest zwracanych po raz pierwszy z powodu braków formalnych. Czy maltańska bandera jest uznawana międzynarodowo? Tak, Malta to uznany flag state według IMO. Maltańska bandera cieszy się szacunkiem na całym świecie, także w USA i na Karaibach. Czy mogę zachować niemiecką rejestrację jachtu? Nie, jacht może być zarejestrowany tylko pod jedną banderą. Musisz wyrejestrować się z Niemiec, zanim Malta zarejestruje jednostkę. Jakie są realne roczne koszty dla jachtu 35 m? Licz €35.000-50.000 na rejestrację, podatki, marinę i podstawowe usługi. Licencja na czarter i premium serwisy to dodatkowy wydatek. Czy naprawdę potrzebuję maltańskiej rezydencji dla ulg podatkowych? Dla Non-Dom konieczne jest minimum 183 dni na wyspie. Dla niższego podatku tonażowego wystarczy rejestracja jednostki, ale realną oszczędność gwarantuje tylko rezydencja. Która marina jest lepsza – Valletta czy Portomaso? Valletta dla prestiżu i zdjęć, Portomaso dla komfortu i obsługi. Obie mają plusy i minusy w zależności od Twoich priorytetów. Czy Malta jest bezpieczna dla drogich jachtów? Tak, Malta ma niski wskaźnik przestępczości i dobrą ochronę w marinach. Zachowaj ostrożność jedynie przy zmianach politycznych – Malta bardzo poważnie podchodzi do sankcji UE. Czy mogę czarterować jacht na Malcie? Tak, ale potrzebujesz maltańskiej licencji czarterowej (€5.000-15.000 za przygotowanie) i maltańskiej spółki lub licencjonowanego agenta. Jak wypadają usługi jachtowe na Malcie względem Włoch czy Hiszpanii? Podstawowe są w porządku, ale do high-endowych refitów czy aranżacji wnętrz lepiej udać się do Palmy lub Savony. Malta świetnie sprawdza się w serwisie napędu, słabiej w kosmetyce. Czy opłaca się Malta dla mniejszych jachtów poniżej 24 metrów? Zwykle nie. Oszczędności dotyczą głównie większych jednostek. Dla mniejszych lepiej wychodzi rejestracja niemiecka lub włoska.
